大巧不工─Ford Mustang Coupe 3.7试驾

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  • 时间:2020-06-29
大巧不工─Ford Mustang Coupe 3.7试驾

看着这匹野马,心头浮现了美国南方一望无际的旷野,两侧滚滚黄沙、笔直道路向前不断延伸,Mustang敞开粗哑喉咙呼啸前行,捲起的烟尘点缀在远边晴空下,这是肌肉车经典之一,Ford Mustang给人的印象:爽朗、不拘小节、迈开大步就是往前冲;只是,大剌剌的个性在小格局环境中,想要大展拳脚并不如想像来的轻易。

美国地大物博,相同的,美式文化给人「数大」代表一切的感觉,就连吃牛排也绝对要大口大口的大快朵颐才是唯一标準;汽车市场也是同样準则,莫不以大型、大排量来符合当地用路环境。就如同Mustang所呈现的模样,浑身动感的肌肉盘节,车侧腰线犹如强壮而鼓起的臂膀,3.7升排气量供输305匹最大马力以及38.7公斤米最大扭力,无论视觉或是数据比较来看,Mustang似乎都拥有磅礡实力。

美式经典,数大就是美

肌肉车是最能代表美国文化的作品,而Ford Mustang又是最为人知的一款,从1960年代中期问世至今已推出5代车型,初代Mustang在许多好莱坞电影中也都时有所见,粗犷帅气形象已经深植人心。肌肉车呼应着美式文化毫不矫揉造作的直接,这是美国最可爱之处,同时也是企图跨出美国时遭遇到的最大问题,简单来说就是大而化之却细腻不足;不过看着眼前这部Mustang,明知对国内用车环境来说并不适合,但粗犷豪迈的气派,肌肉车横练深刻的线条,单就形象来说:确实帅气十足。

Ford很早就了解到纯种美国生物并不适合放眼全球,进而将研发重心转移到欧洲,同时将全球市场区分为欧洲Ford、亚太Ford以及美洲Ford,产品会依各地需求而有所区隔,台湾多数产品皆随此策略,就连预计在2012年第3~4季引进国内的Ranger,也是亚太Ford的作品。福特六和在2011年时就释出考虑引进Mustang的消息,在2012年3月份举行的「品牌高峰会」上,正式宣布要在2012年引进Mustang这款纯种美式肌肉车。单就产品来说,其实导入美洲Ford独有的车款,或许市场成绩不会过于亮眼,但让战力全面、产品齐全的想法,也不失为提振士气的良策。

U-CAR试车组在5月份时就曾抢先试驾了一部2011年式Mustang,与福特六和引进的2013年式Mustang虽同属第5代车型,但2005年问世以后,期间Mustang不断推出年式更新、外观小改以及动力配置更动等小幅度改款;2013年式最大特徵在于前后灯组修正,头灯组加入LED灯条,车尾灯组则是左右各3的四方型LED样式,在经典野马设计线条中加入更多科技元素与现代特质。

车舱设计同样将初代神韵揉入其中,大直径三辐式方向盘搭配正中野马图腾,就是最好的证明;据了解,预计要在9月份上市的Mustang Coupe 3.7,售价应该会落在180~190万。单以此售价来看,车室空间用料并不算好,从车门内侧饰板一直延伸到中控台,手套箱与中央扶手处则是以类金属饰板铺陈;就国内消费习惯来说,Mustang用料是较为「阳春」的,但却也非常符合大而化之的美式精神。不过虽然大辣辣的性格,但细节部分的处理却不粗糙,包含方向盘包覆皮革、座椅质感、钣件接缝处都相当完整,这也代表了不同汽车文化的差异性。

赛道Apps与气氛调整,配备添乐趣

福特六和提供的这部试驾车时速表外圈为英哩、内圈才是公里,届时上市后还是会颠倒过来,也就是外圈显示时速多少公里,内圈才是英里;仪表板正中间以液晶萤幕取代传统仪表显示,透过方向盘上的快捷按钮,驾驶人可以切换水温、油温、电压等多种数据显示,也能够选择以数位仪表呈献。另外,驾驶人也能够在目录选单下的设定选项中,调整车室气氛灯的颜色,除了既定色彩外还可自订,透过红、绿、蓝3种颜色、深浅各5级的搭配,总计有125种颜色可选;此外也还配备了EPAS可调式电子动力辅助转向系统,在设定选单中可以调整标準、运动以及舒适三种辅助力道,运动模式中方向盘会变得比较重手,适合激烈操时所需的精準指向。

目录选单中的Track Apps非常适合热血驾驶人,这套乐趣十足的系统可以显示车辆加速、煞车以及左右的侧向G值;而好莱坞电影中最常看到加速比赛,加入Track Apps的行列当然也不令人意外,可以测试的项目包含有加速时间与煞车距离,还分成「0-60MPH」、「0-100MPH」、「0-1/8 Mile」、「0-1/4 Mile」等不同测试条件。嫌太单调乏味吗?那也不用担心,Track Apps还有一个Countdown选项,会有如赛车场一般进行倒数,不过液晶萤幕右上角会显示仅限赛道「Track Use Only」字样。

情投意合,双人探戈不尽合拍

虽然在品牌高峰会中,福特六和预告将会引进3.7升与5.0升两款动力心脏,但首波先行推出入门版的Mustang Coupe 3.7;这具引擎是在2010年进行小改款时全新开发的,用来取代原本4.0升V6单凸轮轴自然进汽的入门地位。这具全新开发的双凸轮轴V6引擎,透过铝合金材质达成了轻量化 (较前代轻18公斤) 的目标。帐面数据来看,Mustang Coupe 3.7最大马力为305匹,最大扭力则是38.7公斤米,面对1635公斤车重,如此扭力应当非常够用。

如果大脚油门奋力前冲,Mustang绝对无愧于野马之名,不加修饰的排气声浪在急速拉转之下,低哑嗓音从车尾传来,扭力犹如暴雨来袭的促使Mustang向前跨步,甚至会感觉到车头微微抬起;如果平顺的踏下油门,力道就相对温和许多,但转速一过4000转旋即以措手不及的方式,一股脑而释出力道,似乎把自然进气的顺畅特质给抛诸脑后了。也正因为如此动力输出特性,在山道上奔驰还需要时间来习惯,毕竟如此力道在直线加速时加分不少,但弯道中若无法掌握时机点就不易顺畅奔驰。

这样的动力输出曲线,当然也是因应国籍之故,毕竟美国较少如同台湾的蜿蜒山道,就好像牛刀杀鸡一样不甚合宜,大而化之面对刁难弯道的彆扭,Mustang悬吊配置展现出有如GT车款一般的性格,行驶于一般道路可以感受到车身柔韧的上下起伏,但同时却也有许多不必要之碎震传递上来。

由于悬吊行程较长以利舒适,在征服弯道时反而会有些微侧倾产生,让人感觉好向底盘还没跟上,转向过度的状况更让车尾明显向外摆开,不过只要驾驶人稍稍修正一下,就能够驯服这匹野马。搭配的6速自排变速系统也同样乐趣丰厚,切换到Sport模式后档位升降随心所欲,不会有超转自动跳档的限制;比起D档模式的追求顺畅会更为热情,不过没有附方向盘换档拨片,而是在排档桿握柄靠驾驶处设有「+、-」来控制升降,这一点驾驶人真的要花时间习惯,在激烈操驾时也较为不利。

一整天与美国所自豪且经典的野马耳鬓厮磨,简单来说,这是一款拥有相当实力与吸引力的作品,只不过,3.7升排气量的税金级距会是一大问题;以国内驾驶环境来看,Mustang就好像NBA球员客串排球比赛,虽然身高够、弹性傲人能够扣杀攻击,但节奏却永远不大合拍,更遑论遇上职业高手会有何结果。

然而,也正因盘节、壮硕肌理线条,大器且不拘小节的气质,才是美式肌肉车应有特色,更是Ford Mustang魅力之所在,其他的部分倒也不用去计较了。