台湾还是大热门Tomei Cusco Impreza

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  • 时间:2020-06-24
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」,这辆在2010年由东名Power及Cusco联手打造的单圈计测参赛车,主要的动力诸元就是由东名Power来负责处理。採用EJ25本体作为基础,并且内部全数更换上东名Power锻造活塞、H断面连桿及锻造曲轴施以强化,排气量也小幅提升100c.c.,汽缸头部分则也是一併交由东名Power负责,高角度凸轮轴、钛合金汽门帽与强化弹簧都没有缺少,最大动力则是上看500ps。

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而这打造这辆Tomei Cusco Impreza就是为了单圈计测,因此由Cusco负责的底盘设定就显得格外重要,採用当年最新的Zero3X外挂氮气的3way避震器,并且施以前Type-RS 1way、后Type-RS 1.5way LSD强化4轮循迹能力,车体部分看的到的空力套件则是当年由Vlotex在风洞实验室内所製作出的成果,搭配上前后265mm Advan A050有纹热熔胎,第一发试走就在山田英二驾驶,在筑波写下56秒667的优异成绩,并且在当年5月就将车辆运抵澳洲投入WTAC 2010赛事,在该组已1分31秒901荣获第3名的殊荣。

台湾还是大热门Tomei Cusco ImprezaEJ引擎来说东名Power,有2.2升、2.5升及2.6升3种排气量可以选择原厂引擎交换的条件,而目前就只有2.5升及2.6升2种设定有搭配上半座,像是2.0升提升到2.2升就仅有中缸部分的强化,另外上半座的部分,凸轮轴及强化汽门则是仅提供商品,没有办法进行交换组装。

台湾还是大热门Tomei Cusco Impreza这组就是EJ22 Kit重点内容物,92.5x79.0mm的缸径x冲程,排气量可由1998c.c.小幅上涨至2123c.c.,主要并非以压榨大马力为目标,是以引擎的反应做为主要诉求。

台湾还是大热门Tomei Cusco Impreza高角度凸轮轴的部份,可由街车的250度开始选起,而如果是像是2.5升及2.6升全数东名Power组装的引擎来说,则是一律搭配进260度/排264度的凸轮轴设定。

台湾还是大热门Tomei Cusco Impreza旗下ARMS系列的涡轮基本上都採用原厂位置交换设定,并且都拥有两种不同排龟的设定,而也都可以沿用原厂的排气系统无需做任何修改,全数滚珠设定拥有更优异的反应,以台湾最热门的涡轮改装车EJ引擎来说,可对应到380-450ps的最大出力。

台湾还是大热门Tomei Cusco Impreza以製作竞技车辆起家的东名Power,腹内的强化套件在日本可是比某些大厂还要受欢迎,许多引擎也都可以採用交换补差价的方式来取得,以日本人龟毛的个性或许耐用度上还是会有所不同吧!

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